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Der Grund für das Abschneiden der Elektro-Fahrzeuge sind der immer noch relativ schmutzige Strom in Deutschland mit einem hohen Kohleanteil sowie die Antriebsbatterie. Deren Produktion ist aufwändig und treibhausgas-intensiv, was sich wie ein schwerer „Klima-Rucksack“ in der Bilanz niederschlägt. Erst mit einem immer höheren Anteil an regenerativem Strom können die E-Autos ihre Klimabilanz gegenüber herkömmlichen Antrieben deutlich verbessern.

In der Analyse von Joanneum Research werden alle relevanten Energieaufwendungen und Treibhausgasemissionen über den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs berücksichtigt. Dabei schneidet der Plug-in-Hybrid gemeinsam mit dem Benziner-Pkw am schlechtesten von allen gängigen Antriebsarten ab. Sein Problem ist vor allem die zusätzliche Batterie, die sich negativ auf die CO2-Bilanz auswirkt. Auch das reine Elektro-Auto kann seinen Klimavorteil erst spät ausspielen: Im Vergleich zum Benziner nach 127.500 km oder 8,5 Betriebsjahren, im Vergleich zum Diesel nach 219.000 km oder 14,6 Betriebsjahren.
Die beste Treibhausgas-Bilanz der konventionellen Antriebe weist unter heutigen Bedingungen das Erdgasauto mit 15 Prozent Biomethan auf, besser noch als der Elektro-Pkw bei Nutzung des deutschen Strommix.

Beim Einsatz regenerativer Energiequellen zeigt das Elektroauto die beste Treibhausgasbilanz, dicht gefolgt vom Brennstoffzellenfahrzeug. Aktuell wird Wasserstoff aber noch unter hohem Energieaufwand aus Erdgas hergestellt und ist deshalb noch keine Alternative. Zukunftsmusik sind auch synthetische Kraftstoffe, die aus elektrischer Energie und CO2 hergestellt und mit relativ geringem Aufwand in modifizierte Verbrennungsmotoren eingesetzt werden können. Allerdings verschlingt die Herstellung dieser E-Fuels viel zu viel Energie.

Die Ergebnisse zeigen, dass die Reduzierung der Treibhausgasemissionen des Straßenverkehrs nur möglich ist, wenn Strom und alternative Kraftstoffe aus regenerativen Energiequellen erzeugt werden. Dazu ist der Ausbau der regenerativen Quellen und die Anpassung der Versorgungsnetze nötig.

Weitere Informationen zur aktuellen Klima-Studie gibt es unter adac.de/klimabilanz. (ADAC)

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Welcher Geschäftsreisende – und nicht nur die – kennt das nicht. Man ist pünktlich am Zielflughafen gelandet und muß jetzt nur noch schnell den Mietwagen abholen, um an seinen endgültigen Zielort zu kommen. Glücklicherweise hat die Sekretärin, die Firmenreisestelle oder man selbst den Mietwagen schon vorher gebucht, damit es am Mietwagen-Schalter auch schön schnell geht. So weit die Theorie. In der Praxis sieht es leider etwas anders aus. Denn die Übernahme eines Mietwagens am Schalter des jeweiligen Unternehmens ist manches Mal eine harte Geduldsprobe. Bis alle Daten aufgenommen worden sind, der Vertrag erstellt und ausgedruckt ist und die Schlüssel herausgesucht sind, vergehen nicht selten pro Vorgang endlose Minuten. Wohl dem, der das Glück hat, dass er am Schalter des von ihm präferierten Anbieters nicht noch in eine lange Schlange gerät.

Nun will sich Avis offenbar diese Problems annehmen. Im Zeitalter von online gbuchten – und im Idealfal auch ausgedruckten – Reiseunterlagen sollen auch Mietwagen schneller ausgegeben und wieder abgegeben werden können (wobei das Abgeben eigentlich noch das geringste (Zeit-)Problem darstellt). Des Rätsels Lösung: Check-in und Rückgabe am Automaten.

Wenn alles so funktioniert, wie sich die Avis-Manager das vorstellen, dann gehen die (Prefered-) Kunden direkt ins Parkhaus und erhalten dort an einem Vermietkiosk den Schlüssel und Vertrag, nachem sie ihren Führerschein eingelesen haben und sich mit ihrer Avis Preferred Karte identifiziert haben. Sollte das Pilot-Projekt am Flughafen Frankfurt erfolgreich sein, sind weitere Standorte mit dem Selbstbedienungsterminal geplant.

Die Idee ist gut und wird bei Erfolg sicherlich auch bei den Wettbewerbern Nachahmer finden. Schade nur, dass die Terminals zunächst nur für bestimmte (Prefered-)Kunden nutzbar sind aber vielleicht wird da ja noch nachgebessert. Kritisch gesehen wird das Projekt dagegen wahrscheinlich von den Terminal-Mitarbeitern. Sollte das Projekt wirklich von den Kunden angenommen werden, könnte das auf Dauer natürlich auch Auswirkungen auf deren Arbeitsplätze haben.

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Eine der Ursachen für die höheren Kosten bei vielen Flugreisen-Portalen Portalen sind die sogenannten Servicegebühren. Die Portale, die die Flugtickets der Fluggesellschaften lediglich vermitteln, erhalten von den Airlines in der Regel die gleichen Preise, die die Fluggesellschaften auch ihren Kunden bei einer direkten Buchung in Rechnung stellen. Hierbei handelt es sich oftmals um sogennante Nettotarife (d.h. die Flugpreise enthalten keine weitere Vermittlungsprovison für die Portalbetreiber). Um an einem vermittelten Ticket etwas zu verdienen, müssen die Vermittler auf den Nettopreis also noch eine zusätzliche Gebühr aufschlagen, die es bei den Airlines (zumindest in der Höhe) meistens nicht gibt. Die Höhe der „Servicegebühr“ können die Vermittler selbst festlegen. Bei den Untersuchungen der Tester lagen diese im günstigsten Fall bei 12 Euro pro Passagier, bei anderen Anbietern begannen diese erst bei 20 Euro.

Eine weitere „Kostenfalle“ kann laut der Untersuchung auch bei Stornierungen von Flügen lauern. Da die Flugreisenden einen Vermittlungsvertrag mit den Online-Portalen abgeschlossen haben, können im Fall einer Stornierung oder Umbuchung doppelte Kosten auf die Kunden zukommen: zum einen für die entsprechenden Stornierungskosten seitens der Airline, zum anderen für eine solche Gebühr bei den Portalen. Umbuchungen oder Stornierungen schlagen bei einigen Portalen mit 30 bis 50 Euro pro Passagier zu Buche, zusätzlich zu den Gebühren seitens der Airline.

Auch bei Komponenten wie Reiseversicherung oder Reisegepäck müssen Kunden von Online-Flugvermittlern besonders aufpassen, um nicht am Ende überraschende Mehrkosten in Rechnung gestellt zu bekommen. Ebenso kritisch sahen die Tester das Problem, dass viele angezeigte (günstige) Preise am Ende tatsächlich gar nicht mehr verfügbar waren und es am Ende dann doch teurer wurde.

Unter dem Strich empfiehlt „Stiftung Warentest“ für die Suche eines günstigen Flugtickets die Nutzng einer Metasuchmaschine (wie zum Beispiel skyscanner oder swoodoo), die sowohl die Angebote der Reiseportale als auch der Fluggesellschaten direkt miteinander vergleichen. Gebucht werden sollte dann aber am besten bei der Fluggesellschaft direkt.

Die von den Testern festgestellten Preisdifferenzen beziehen sich ausschließlich auf reine Linienflüge. Bei anderen Reisebuchungen (z.b. Pauschal- oder Last Minute-Reisen) gibt es solche Preisunterschiede zwischen Online-Vermittlern und Reiseveranstaltern nicht.

Weitere Informationen zum Test der Flugreisenportale: hier.

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Smartphones und BlackBerrys machen den Zugriff auf Informationen schnell und einfach möglich. Mit einem Klick ist man im World Wide Web. Unterwegs können Informationen über den Reiseort abgerufen, ein Taxi bestellt oder ein Restauranttisch problemlos reserviert werden.

Die kleinen Hochleistungstaschenrechner erleichtern den Urlaubsalltag durch zahlreiche Tools. Das iPhone lässt sich zum Beispiel leicht mit einem Computer als Modem vernetzen. Falls den Kindern auf der langen Bustour vom Airport zum Hotel langweilig wird- kein Problem, das Handy kann als Instantmessenger oder Heimkino genutzt werden. Smartphones dienen als Organizer, Internetzugang, Kamera, Spielkonsole, Datenspeicher, Videorekorder oder Audio-Player- für alle Eventualitäten ist der Reisende gerüstet. Viele Verlage bieten neben dem klassischen Reiseführer jetzt auch Software für das iPone und Co. an. Die Reiseguides sind beim Apple iTunes App Store zum Download erhältlich. Die Zeiten von großen Strandtaschen sind vorbei- jetzt reicht das kleine Mobile in der Hosentasche, um die ganze Familie zu unterhalten.

Allerdings müssen Urlauber aufpassen, denn die Nutzung des iPhone auf Reisen kann auch schnell zur Kostenfalle werden. Einige Tipps, wie man die Kosten bei der iPhone Anwendung auf Reisen im Griff behalten kann, hat der Fluganbieter Cheapflug zusammengestellt.

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Die Weltmeere: sie bedecken rund zwei Drittel der Erdoberfläche und gehören doch zu den am wenigsten erforschten Gebieten unseres Planeten. Trotzdem oder gerade deshalb üben sie auf die Menschen eine ungeheure Faszination aus. Das hat auch google erkannt und bietet seinen Nutzern mit der, gestern vorgestellten, neuen Google-Earth-Version 5.0 erstmals Einblicke unterhalb der Wasseroberfläche.

Den Zug eines Wals oder weißen Hais nachvollziehen, das Great Barrier Reef mit den Augen eines Tauchers erkunden oder erstmals faszinierende Aufnahmen aus der Hand Jacques Cousteaus aus den 70er Jahren sehen. Die neue Welt der Ozeane auf Google Earth 5.0 präsentiert sich als Konklumerat diverser Medien, von Fotos über GPS-Daten bis hin zu Videos und lädt somit auf eine spannende Entdeckungsreise des blauen Planeten ein. Erstmals hat google, laut eigenen Aussagen, dabei jedoch nicht nur die Unterhaltung der Besucher im Sinn, sondern will durch die Zusammenarbeit mit wissenschaftlichen Instanzen auch Fakten vermitteln und Verständnis erzeugen. So wurde die Ozean-Einheit des neuen Angebots u.a. gemeinschaftlich mit einer Ozeanographien der National Geographic Society entwickelt.

Doch das neue Google Earth 5.0 entführt seine Nutzer nicht nur in das Blau der Meere, sondern auch in die Weiten des Alls. Neben dem Mond kann mittels des Programms mittlerweile auch der Mars besucht werden. Auf der Oberfläche des roten Planeten wurden an verschiedenen Punkten original NASA-Aufnahmen unseres Nachbar-Himmelskörpers eingebaut.

Auch wer in heimischen Gefilden, sprich auf der Erdoberfläche bleiben möchte, findet in der neusten Version des Sattelitenprogramms zusätzliche Features. So können virtuelle Zeitreisen unternommen und Entwicklungsprozesse an speziellen Orten mittels historischer Luftaufnahmen nachvollzogen werden, wie etwa das Abschmelzen von Gletschern oder der Bau von Fußballstadien in Deutschland im Vorfeld der Weltmeisterschaft 2006. Per GPS-Tracking können User zudem noch einfacher ihre Reiserouten, Jogging-Strecken oder Wanderwege in die Software einbinden und mit anderen Google-Earth-Nutzern teilen.

Voraussetzungen dafür, dass man all diese Neuerungen auch in vollem Umfang genießen kann, sind allerdings ein einigermaßen aktueller Rechner und natürlich eine schnelle DSL-Verbindung, denn Google Earth lädt alle eingebundenen Medien aus dem Netz.

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Der große Vorteil der von Traveltainment aufgebauten Bewertungsplattform ist die Glaubwürdigkeit der Einträge. Im Gegensatz zu vielen anderen Hotelbewertungsportalen dürfen hier nur diejenigen Urlauber eine Meinung abgeben, die tatsächlich Urlaub in dem von ihnen bewerteten Hotel verbracht haben. Traveltainment stellt dieses sicher, indem nur Meinungen von Kunden zugelassen werden, die über die Buchungsmaschine von Traveltainment auch tatsächlich dieses Hotel gebucht haben. So ist ein Mißbrauch der Plattform fast ausgeschlossen.

In der Vergangenheit kam immer wieder Kritik an der Glaubwürdigkeit der Einträge der bisher am Markt agierenden Bewertungsplattformen auf, nachdem festgestellt wurde, dass viele Hoteliers versucht haben, die Bewertungsergebnisse zu manipulieren – entweder mit eigenen Einträgen oder mittels beauftragter Unternehmen, die diese Einträge vornehmen sollten. Ebenso konnten Urlauber, die noch nie in einem Hotel waren, entsprechende positive oder negative Bewertungen abgeben und damit die Aussagekraft erheblich beeinflussen. In einem Fernsehbericht wurde die Anzahl dieser „Fake“-Einträge mit über 20% beziffert.

Somit ist Traveltainment mit seiner Bewertungsplattform tatsächlich in eine Lücke gestoßen. Da die Buchungsmaschine von Traveltainment von nahezu allen großen Reiseportalen eingesetzt wird, ist die Verbreitung auch entsprechend groß (in diesem Jahr sollen über die Buchungstechnologie von Traveltainment Reisen im Wert von über 1 Mrd. Euro gebucht werden, das entspricht in etwa einer Million Reisebuchungen).

Die erfreuliche Nachricht für alle Urlaubsreisenden: nach den ersten 25.000 Einträgen haben 86% der Urlauber ihr Hotel als empfehlenswert eingestuft.

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Nachdem ursprünglich bereits im August die ersten Prototypen des Flugzeugs zum Testen in die Luft abheben sollten und dieser Termin auf Ende September verschoben werden mußte, wird nun ein Erstflug nicht vor Oktober 2007 erwartet. Parallelen zu den eklatanten Zeitverzögerungen bei der Auslieferung des A380, die den Wettbewerber Airbus bzw. der Muttergesellschaft EADS mehrere Milliarden Euro gekostet haben sollen, drängen sich bei dieser Salamitaktik auf. Auch Airbus mußte scheibchenweise den Erstauslieferungstermin immer weiter nach hinten verschieben. Allerdings scheinen die Probleme bei Boeing anderer Natur zu sein. Während beim A380 die Verzögerungen aufgrund von Konstruktionsproblemen bei der Verlegung von Kabeln entstanden, sieht Boeing die Ursachen scheinbar vor allem in den Verspätungen bei Zulieferbetrieben.

Wie auch immer – die Erstauslieferung des 787 Dreamliners an die Fluggesellschaft ANA (All Nippon Airways) soll wie geplant im Mai 2008 stattfinden. Für viele Experten ist das ein sehr ambitioniertes Datum, denn üblicherweise werden für die Tests und mögliche Korrekturen bei Flugzeugneuentwicklungen bis zu 12 Monate veranschlagt. Aber hier geht es natürlich auch um sehr viel Prestige. Nachdem Boeing mit seinen Flugzeugen in den letzten Jahren eine Menge Marktanteile an Airbus verloren hat, gilt die 787 als eines der zukunftsträchtigsten Flugzeuge überhaupt. Durch den Einsatz neuester Technlogien und Materialien soll es ein äußerst sparsames Flugzeug sein, das die Flugbetriebskosten der Fluggesellschaften deutlich senken kann. Bereits jetzt liegen von zahlreichen Airlines aus aller Welt über 600 Bestellungen vor und damit deutlich mehr als für das Konkurrenzmodell A380 von Airbus. Die Verantwortlichen von Boeing werden deshalb sicher alles daran setzen, den gewonnenen Vorsprung nicht wieder zu verlieren.

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In der IATA werden die Interessen von über 240 Fluggesellschaften vertreten. Reisevermittler, die Flugtickets dieser Airlines direkt verkaufen wollen, müssen eine Lizenz von der IATA beantragen.

Der Schritt der IATA zum papierlosen Ticket ist unter vrschiedenen Gesichtspunkten sehr zu begrüßen. So ist in verschiedenen Studien ermittelt worden, dass die Umstellung  auf elektronische Flugscheine die Buchungs- und Abwicklungsabläufe bei den Fluggesellschaften deutlich effizienter gestaltet und die Kosten pro Buchung dadurch um durchschnittlich 9 Dollar gesenkt werden können. Die günstigeren Kostenstrukturen wiederum sind Voraussetzung dafür, dass die Airlines ihre Tarife für die Kunden gering halten können. Gerade das Konzept vieler Low Cost Airlines basiert auf solchen Prozeßoptimierungen.

Neben den schlankeren Abläufen und den geringeren Wartezeiten für die Fluggäste hat die Umstellung auf elektronische Tickets noch einen weiteren ökologischen Vorteil: der Verzicht auf Papiertickets rettet jedes Jahr Tausende Bäume vor der Abholzung.

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Das derzeit größte und bekannteste Hotelbewertungsportal ist derzeit die Internetseite von Holidaycheck. Nach Angaben de Unternehmens verzeichnet das Portal über 900.000 Nutzer und mehrere Hunderttausend Hotelbewertungen.

Mit der Alleinstellung könnte es aber bald vorbei sein, denn der Marktführer von Internet Reisebuchungsmaschinen, die Firma Traveltainment, hat angekündigt, in seine Buchungsengine ebenfalls ein Hotelbewertungstool zu integrieren. Die Buchungstechnologie von Traveltainment wird derzeit von fast allen großen Reiseportalen eingesetzt (Anmerkung der Redaktion: auch von www.reisen-experten.de). Im Jahr 2007 werden über diese Technologie Reisen im Wert von über 1 Milliarde Euro verkauft werden. Künftig sollen nun alle Reisenden, die über die Buchungsmaske von Traveltainment eine Reise gebucht haben, im Nachgang an ihre Reise die Möglichkeit haben, die Reise und das Hotel zu bewerten. Dazu sollen die Reisenden nach Beendigung ihrer Reise per email einen Link zu einem Online Fragebogen erhalten.

Sollte sich dieser Ansatz bei den Kunden durchsetzen, würde innerhalb kürzester Zeit eine riesige Datenbank mit Kundenmeinungen entstehen. Unschlagbarer Wettbewerbsvorteil für das Hotelbewertungstool von Traveltainment: es können tatsächlich nur die Reisenden eine Bewertung für ein Hotel abgeben, die tatsächlich dort waren. Ein Mißbrauch durch manipulierte Bewertungen von Leuten, die das Hotel gar nicht kennen, ist damit nahezu ausgeschlossen. Aufgrund der riesigen Menge an Buchungen, die über die Technologie von Traveltainment abgewickelt werden, dürfte trotzdem in kürzester Zeit eine sehr aussagefähige Datenbasis entstehen. Wir sind gespannt auf die weitere Entwicklung.

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