Die neue Seilbahnstrecke ergänzt den Matterhorn Glacier Ride I, der 2018 in Betrieb genommen wurde, und erlaubt nun den lückenlosen Zusammenschluss beider Destinationen. Reisende können dann ohne Schneesportgerät von der höchsten Bergstation Europas – Matterhorn Glacier Paradise auf 3.883 Metern – in nur vier Minuten nach Testa Grigia gelangen.

Die neue topmoderne Seilbahn mit 10 Kabinen kann bis zu 1300 Personen pro Stunde befördern. Die Kabinen legen die 1,6 Kilometer lange Strecke über den Theodulgletscher schwebend zurück, da für die 363 Meter Höhendifferenz keine Stützen benötigt werden. Ein besonderes Highlight sind die zwei „Crystal Ride“-Kabinen, die über einen Glasboden verfügen, der den Blick auf das Alpenpanorama freigibt. Aber nicht nur die atemberaubende Panoramaaussicht, sondern auch Attraktionen wie der höchste Gletscherpalast der Welt auf dem Matterhorn Glacier Paradise oder die Erlebniswelt SnowXperience Plateau Rosa rund um die Station Testa Grigia versprechen viel Abwechslung für die Gäste.

Bei der architektonischen Gestaltung der Bergstation Matterhorn Glacier Paradise und der Talstation Testa Grigia wurde Wert darauf gelegt, dass sich beide Stationen optisch in die Berglandschaft integrieren. Die Gestaltung der geräumigen Kabinen stammt aus der Ferrari-Designschmiede Pininfarina. Die Fahrt über die Landesgrenzen von Zermatt nach Breuil-Cervinia dauert insgesamt etwa anderthalb Stunden. Die Talstation und die gesamte Strecke von Breuil-Cervinia bis Zermatt sind barrierefrei konzipiert. Ab 2024 wird es für Reisende noch bequemer, da zukünftig ein Gepäckservice eingerichtet werden soll. (Schweiz Tourismus)

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In der Bergwelt ganz Schwedens gilt grundsätzlich das Allemannsrätt: Jeder darf sich – mit wenigen, aber klar definierten Ausnahmen – überall frei bewegen und sogar im Zelt übernachten. Wer den Komfort eines Bettes bevorzugt, kann alternativ in einer der Berghütten übernachten, die vom STF (Svenska Turistföreningen) betrieben werden. Noch komfortabler sind die Berghotels und Lodges von denen in den diesjährigen Sommerlift-Gebieten Sälen, Åre und Vemdalen viele geöffnet haben. Ganzjährig buchbar sind Ferienhäuser (Stuga) aller Größen- und Komfortordnungen. (FVA Schweden)

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„Lifthersteller und -betreiber achten inzwischen sehr darauf, dass die neuen Seilbahnen höchste ökologische Standards erfüllen und trotz höherer Förderleistung weniger Energie verbrauchen als die alten Lifte“, sagt Antonia Asenstorfer, Sprecherin der Brauneck Bergbahn. Die neue Schrödelsteinbahn ersetzt gleich zwei Lifte: einen Schlepper sowie die alte Finstermünzbahn, eine Doppelsesselanlage aus dem Jahr 1976. Außerdem verläuft die Bahn in derselben Trasse, so dass keine baulichen Veränderungen an den Hängen des Lenggrieser Hausberges erfolgen mussten.

Die Brauneck Bergbahn hat bereits in den vergangenen Jahren die Modernisierung des kleinen Skigebietes im Süden von München stark vorangetrieben. So baute sie einen Speichersee am Garland und nahm erst 2014 den Milchhäusl-6er-Express in Betrieb, der die Wintersportler seitdem von Wegscheid aus bequem aufs Brauneck shuttelt.

Der Milchhäusl-Express ist in Sachen Bauweise und Sicherheit Vorgänger und Vorbild der neuen 6er-Sesselbahn. Auch die Schrödelsteinbahn ist mit automatischer Kindersicherung und einem höhenverstellbaren Förderband ausgestattet, das den Pistenflöhen einen leichten und ungefährlichen Einstieg ermöglichen soll. In der Optik unterscheidet sich der neue Lift im Finstermünzkessel indes von seiner großen Schwester: Statt von blauen werden seine 41 Sessel von anthrazitfarbenen Wetterschutzhauben geschützt. Hingucker sind die Sitze, die immer im Wechsel schwarz und rot sein werden. Seinen Namen verdankt der neue 6er-Sessellift übrigens dem markanten Felsen nahe des Ausstiegs an der Bergstation. (Tourismus Lengries)

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Mit dem Bau der neuen Bahn wurde auch das Pistenangebot erweitert. Für Freerider ermöglicht die neue Bahn einen weiteren Einstieg für Routen nach Langtaufers in Südtirol und für Bergführer und ihre Kunden wird es ein idealer neuer Zubringer für Skitouren auf die Weißseespitze und über den Gepatschferner. Dank des „check your line“-Konzepts und der vielen Routen und Variantenabfahrten ist der Kaunertaler Gletscher ein ideales Terrain für Freerider. (Kaunertal Tourismus)

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Der Jenner gilt als Tor zum Nationalpark Berchtesgaden. Hier hat man die beste Aussicht auf Watzmann und Königssee. Um das überwältigende Bergerlebnis wirklich allen zu ermöglichen, war weitgehende Barrierefreiheit ein vorrangiges Ziel. So gibt es Rampen und Aufzüge statt Treppen, breite Türen, sogar eine eigene Zustiegsspur für Monoskifahrer.

Die neue Jennerbahn selbst verfügt über ein umweltbewusstes „direct drive“-Antriebssystem: Der Elektromotor sitzt direkt an der Seilscheibe, sodass kein Getriebe nötig ist. Somit spart man im ersten Schritt Öl und vermeidet im zweiten Schritt Umweltbelastungen durch Altöl.

Die kuppelbare 10er-Kabinenbahn hat eine Beförderungskapazität von 1600 Personen pro Stunde und lässt schon die Fahrt zum Erlebnis werden. Denn die geräumigen Gondeln sind bis zum Boden verglast und ermöglichen einen herrlichen Rundumblick, während man nahezu geräuschlos dem Gipfel entgegen schwebt. Eine der insgesamt 60 Kabinen wurde übrigens speziell für Drachenflieger konzipiert: Sie bekommen ihre fünf Meter langen Fluggeräte jetzt auch ohne Auseinandernehmen und lästiges „Kurzpacken“ auf den Berg. Getreu dem Motto „Alles geht am Jenner“, mit dem die Berchtesgadener Bergbahn AG in die Zukunft gestartet ist.

Die Preise: Berg- und Talfahrt mit der neuen Jennerbahn kosten 27,50 Euro für Erwachsene, 22 Euro für Jugendliche, Kinder zahlen 11 Euro. (Berchtesgadener Bergbahn)

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Teil 3: Die Seilbahn-Fachfrau
Eva-Maria Schulze hat die Eisgratbahn auf den Stubaier Gletscher voll im Griff
Schnee schaufeln. Das macht Eva-Maria Schulze gern. „Dann bin ich draußen und ich hab mal meine Ruhe“, sagt die Maschinistin am Stubaier Gletscher. Einen handwerklichen Beruf wollte sie eigentlich schon immer machen. „Aber damals haben alle gesagt, das ist nichts für ein Mädchen und dann hab ich eben eine Konditor- und Kochlehre gemacht.“ Glücklich gemacht hat es sie nicht und so fing sie noch eine zweite Ausbildung an – zur Seilbahn-Fachfrau. In der Männerdomäne am Berg ist Schulze jetzt die einzige Frau unter 40 Kollegen. Aber das macht ihr nichts aus, es ist ihr Traumberuf. „Als die neue Eisgratbahn vor drei Jahren gebaut wurde, war ich von Anfang an dabei. Das war etwas ganz Spezielles, mitzuerleben, wie eine 3-Seil-Umlaufbahn gebaut wird, von Anfang an – so etwas erlebt man nicht oft. Ich weiß noch, wie ich das allererste Mal mit der neuen Bahn gefahren bin, das war mega.“ Mittlerweile ist Schulze schon x Mal hoch und runter gegondelt, denn ihr Einsatzort ist die Mittelstation. Sie kennt ihre Bahn in- und auswendig, weiß genau, wie die computergesteuerte Anlage funktioniert und kann bei technischen Problemen schnell die Lösung finden. „Es ist ein super Job. Man ist immer an der frischen Luft, hat viel mit Menschen zu tun und es gibt viel Abwechslung.“ Kuchen backt Schulze heute nur noch für ihre Seilbahn-Kollegen.

Beim Bau der neuen Eisgratbahn war Eva Maria Schulze von Anfang an mit dabei, sie kennt die Bahn in- und auswendig. Bild: © Tirol Werbung/Sailer.

Übersicht unserer Vorstellungen zu den außergewöhnlichen Berufen in den Tiroler Bergen:
Teil 1: Lawinensprengmeister
Teil 2: Standesbeamter
Teil 3: Seilbahn Fachfrau
Teil 4: Off-Piste-Guide

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Eine neue Seilbahnanlage auf den Natrun und eine ausgebaute Skiabfahrt, der Sonnbergpiste, inklusive modernster Beschneiung ermöglichen ab diesem Winter die direkte Skianbindung zum Aberg. Die neue Sonnbergbahn, eine moderne 10er-Kabinenbahn, verbindet künftig die Talstation des Abergs mit dem Gipfel des Natruns. 2.000 Personen können damit pro Stunde über eine Länge von 1.271 Metern befördert werden. Gleichzeitig bringt sie Maria Alm und die Königstour zusammen. Diese führt dann nicht mehr nur über fünf, sondern über sechs Gipfel – ein absolutes Muss für all diejenigen, die das gesamte Skigebiet an nur einem einzigen Tag erleben möchten. Und ein weiteres Großprojekt der Hochkönig Bergbahnen ist bereits in Planung: Ab der Wintersaison 2019/2020 ersetzt eine hochmoderne 10er-Kabinenbahn den alten Gabühel-Lift. Damit steigen Skifahrer noch schneller, leiser und vor allem komfortabler in die Salzburger Bergwelt ein.

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Auf den ersten 1,1 Kilometern der Seilbahnfahrt genießen die Passagiere einen einzigartigen Blick auf den Hafen, da diese ohne Zwischenstation über die Elbe führt. Startpunkt und Standort der Nordstütze der Seilbahn dürften die Grünanlagen rund um die Bismarck-Statue werden: von dort aus geht es in Gondeln mit Platz für bis zu 30 Personen auf eine fünfminütige Abfahrt bis zum Musical König der Löwen. Nachdem die 85 Höhenmeter Unterschied überwunden wurden, wird in der Zwischenstation Steinwerder in kleinere Gondeln umgestiegen.

Letztere sind für maximal acht Personen ausgelegt und befördern ihre Insassen über weitere 4,1 Kilometer bis zur IGS. Die insgesamt rund 18minütige Fahrt mit der Seilbahn wäre ein echter Touristenmagnet, dürfte allerdings auch bei den Hamburgern auf Interesse stoßen. Die Kosten für das Projekt belaufen sich wohl auf rund 50 Millionen Euro.

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Die Premiere war selbstverständlich dem armenischen Staatsoberhaupt vorbehalten: Präsident Sersch Sargsjan nahm gemeinsam mit Karekin II., dem Oberhaupt der armenischen Kirche an der Jungfernhart teil. Elf Minuten dauert die Fahrt mit der Seilbahn, die laut dem Präsidenten vor allem aus praktischen Gründen gebaut wurde. Da das Tatew-Kloster zu den größten Touristenattraktionen Armeniens gehört, erhofft das Land sich durch die bessere Erreichbarkeit einen Besucheranstieg. Das 30 Millionen Euro Projekt löste die, mit 4,5 Kilometern, bisher längste Seilbahn im US-Bundesstaat New Mexico ab und gilt bereits als Kandidat für die Unesco-Welterbeliste.

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