Durch die Öffnung Kopenhagens für Übernachtungen sind nicht nur städtische Tagesausflüge, sondern auch Kombinationen von Küsten- und Stadturlaub oder reine Stadturlaube möglich. Bestehen bleibt die Mindestdauer von insgesamt sechs Übernachtungen als Bedingung für die Einreise nach Dänemark. (vdk)

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Während eines geführten Rundgangs warten neben Einblicken in die Wellness- und Fitnessbereiche, die vielseitige Welt der Restaurants und dem Theatrium noch viele weitere Highlights auf die Besucher. Das Mittagessen in einem der Bordrestaurants rundet den Besuch an Bord ab.

Der Preis für die Schiffsbesichtigung in Kopenhagen beträgt 29 Euro pro Person. Kinder bis einschließlich 15 Jahren können in Begleitung eines Erwachsenen kostenlos an Bord gehen.

Alle Gäste, die innerhalb von sechs Wochen nach ihrer Schiffsbesichtigung eine AIDA Reise buchen, erhalten als Dankeschön 50 Euro Bordguthaben für Extras wie Wellness, Landausflüge oder ein romantisches Dinner. Das Bordguthaben gilt für Neukunden oder AIDA Kunden, die innerhalb der letzten fünf Jahre nicht mit AIDA gereist sind.

Die AIDA Schiffsbesichtigungen in Kopenhagen sind ab sofort unter www.aida.de/schiffsbesuche buchbar. (Aida Cruises)

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Neben der gastronomischen Vielfalt bietet „Reffen“ zehn kreativen jungen Designern die Möglichkeit, in Containern ihre Werkstatt einzurichten und nachhaltige Produkte wie Textilien aus überschüssigem Material oder Recyclingstoffen zu fertigen, auszustellen und zu verkaufen.

Nachhaltigkeit ist eines der wichtigsten Themen des „Reffen“. So soll nur kompostierbares Geschirr verwendet, möglichst kein Essen weggeworfen sowie wo immer möglich biologisches und lokales Gemüse und andere Zutaten verwendet werden.

Zusätzlich zur Kernfläche seines neuen Street Food Markts erhält „Reffen“ einen 4.000 Quadratmeter großen Freiraum, „Minefeltet“, auf dem Restauratoren gemeinsam mit allen Kopenhagenern kreative Ideen entwickeln und ausprobieren können. Damit soll die Kreativszene auch zur innerstädtischen Entwicklung des einstigen Industriegeländes beitragen. „Reffen“ hat zunächst ein zehnjähriges Bleiberecht.

Kopenhagens neuer Street Food Markt „Reffen“ liegt im Viertel Christianshavn und ist per Rad in rund zehn Minuten von der Flaniermeile Nyhavn zu erreichen. Von Kopenhagens Altstadt aus verkehren darüber hinaus alle zehn Minuten der Bus 9A sowie die Hafenfähren 991 und 992 (30-Minuten-Takt) zum früheren Werftgelände.

Geöffnet sind die Gastrostände des „Reffen“ bis September tgl. von 11–22 Uhr, die Bars von 10–22 Uhr und die kreativen Werkstätten von 12–20 Uhr. Von Oktober bis März wird „Reffen“ nur am Wochenende von Freitag bis Sonntag geöffnet sein: Street Food von 11–22 Uhr, Bars 10–22 Uhr und die Werkstätten von 12–20 Uhr.

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Aus Sicht der Politiker geht es dabei allerdings nicht um eine grundsätzliche Änderung ihrer Pläne, sondern vielmehr um einen Sinneswandel, dass eine bisher immer präferierte Brücke doch nicht mehr das Maß aller Dinge für die feste Querung des Fehmarnbelts ist. Mitte des letzten Jahres stellte nämlich ein Expertenteam aus mehreren Nationen eine alternative Möglichkeit vor: statt einer Brücke präferierte das Team den Bau eines Absenktunnels. Dieser wäre mit einer Länge von mehr als 18 Kilometern ebenfalls ein Megaprojekt und mit geplanten Kosten von knapp über fünf Milliarden Euro auch nur unwesentlich günstiger als die bisher veranschlagten 5,6 Milliarden für den Brückenbau. Bedenkt man, dass in der Vergangenheit kaum ein Großbauprojekt mit den vorab geplanten Kosten ausgekommen ist, wird die Endabrechnung am Ende sicher bei beiden Varianten um einige Hundert Millionen Euro höher liegen.

Viel wichtiger als der Kostenaspekt dürfte den Befüwortern des Baus bei dieser neuen Entwicklung jedoch sein, dass sie vielen Kritikern – insbesondere aus den Umweltreihen – einigen „Argumentationswind“ aus den Segeln nehmen, denn selbst das Aktionsbündnis gegen eine feste Fehmarnbeltquerung hält einen Tunnel für das kleinere Übel im Vergleich zu einer Brücke. Dennoch hält man hier auch weiter an der Zielsetzung fest, statt Tunnel oder Brücke auch weiterhin Fahrzeuge und Züge mittels Fähren von Fehmarn nach Lolland und umgekehrt zu transportieren.

Auch die Tourismusindustrie in der Holsteinischen Schweiz und an der Lübecker Bucht mit ihren zahlreichen Ferienorten werden weiter gegen das Projekt kämpfen, denn der sowohl mit Tunnel oder Brücke einhergehende Ausbau der Bahnstrecke für den Güterverkehr entlang der Urlaubsorte würde mit Sicherheit nachhaltig viele Feriengäste aus der Region vertreiben.

Auch wenn auf dänischer Seite zum Teil schon mit konkreten Fertigstellungsterminen kokettiert wird: entschieden scheint noch lange nichts. Weder ob die feste Querung überhaupt kommt und wenn ja, in welcher Form und zu welchem Zeitpunkt.

Wie auch immer letztendlich in dieser Sache von den Politikern (oder auch den Gerichten, die die zu erwartenden Klagen zu bewerten haben) entschieden wird: die Frage, ob die Milliarden für ein solches Projekt, bei dem unter dem Strich die Fahrtzeit zwischen Hamburg und Kopenhagen lediglich um eine Stunde (von vier auf drei Stunden) verkürzt wird, nicht sinnvoller eingesetzt werden können, bleibt sicher bestehen, vor allem dann, wenn auch noch die wirtschaftlichen Nachteile für die Tourismusbetriebe oder auch die Gefahren für die Natur und Tiere mit berücksichtigt werden.

Weitere Beiträge zum Thema:
– Fehmarnbeltquerung: Tunnel statt Brücke?
– Fehmarnbelt-Querung – Fluch oder Segen
– Fehmarnbeltquerung – eine Chance für den Norden?
– Brücke über den Fehmarnbelt – wirtschaftliche Notwendigkeit oder Prestigeobjekt?

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Die Fahrrad-Botschaft sieht sich als Ansprechpartner für Anfragen aus aller Welt rund um das Zweirad, sein Potential und zukünftige Möglichkeiten. Internationale Städte- und Verkehrsplaner, Firmen und Geschäftsleute, aber auch Privatpersonen und Fahrradtouristen können unter anderem über Fahrradparkplätze, die Anlage von Radwegen, allgemeinen Bike-Tourismus, die kostenfreien dänischen City-Drahtesel (Bycykel) und viele weitere Radthemen Informationen einholen.

Die Cycling Embassy ging aus einer Kooperation zwischen den dänischen Kommunen Kopenhagen, Århus, Frederiksberg und Odense, dem offiziellen Dänischen Fahrradclub Dansk Cyklist Forbund, der Tourismuszentrale Visit Denmark und mehreren nationalen Fahrradherstellern hervor.

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Parallel zu den sportiven Wettkämpfen wird auf den Straßen und Plätzen Kopenhagens das kulturelle Rahmen-Highlight OutCities veranstaltet. Homosexuelle Künstler, Musiker und Tänzer aus Mexiko-Stadt, Tel Aviv, Melbourne, Rio de Janeiro, Amsterdam und dem dänischen Århus nehmen die Metropole ein, um mithilfe von schrill-bunten Performances, Events, Kabaretts, Stand-ups, Installationen und Konzerten ihre Sicht der Dinge zu Themenbereichen wie Identität, Ungleichheit und Gegensätzen aufzuzeigen.

Dazu werden in Kopenhagens Innenstadt sieben Bühnen errichtet, auf denen die Homo-Kultur der ganzen Welt gezeigt wird. Die einzelnen Schauplätze sind durch die Outgames-Route miteinander verbunden, die von bunten Buden und quirligen Bier- und Proviantzelten gesäumt wird.

Nebenher debattieren Delegierte aus nahezu 100 verschiedenen Ländern auf dem Symposium “Love of Freedom, Freedom to Love“ über weltweite Menschenrechtsfragen und zentrale Problematiken für Bi- und Homosexuelle.

Gastgeber der ersten World Outgames war die kanadische Metropole Montréal im Jahr 2006.

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Aber da eine Kopie eben kein Original ist, zeigen sich viele Dänen über den zeitweiligen Umzug ihrer Ikone wenig begeistert. Besonders die rechtspopulistische dänische Volkspartei (DF) würde das Vorhaben gerne verhindern – schließlich sei die Enttäuschung bei den jährlich rund eine Million Touristen unermesslich, wenn das weltberühmte nationale Kleinod an ihrem Platz am Eingang des Kopenhagener Hafens fehlt.

Auch die rechtlichen Erben des Bildhauers Edvard Eriksen, der die 1,25 Meter große Bronzestatue vor 95 Jahren zu Ehren des dänischen Schriftstellers Hans Christian Andersen schuf, versetzt die Umsiedlung in Aufregung. Die Familie zieht nun rechtliche Schritte in Betracht.

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