Im Rahmen von AIDA Cruise & Help werden zwei Vorschulen in Tuksono Village/Indonesien gebaut, die über eine Stromversorgung sowie Sanitäranlagen verfügen werden. 42% der dort lebenden Menschen haben keine Schulausbildung. Vielen Kindern ist es bisher nicht möglich, eine Schule zu besuchen.

Die zweite Projektregion Diyun in Indien liegt sehr entlegen und ist schwer zugänglich. Nur 27% der Kinder können regelmäßig am Unterricht teilnehmen, unter anderem weil die vorhandenen staatlichen Schulen bereits stark überfüllt sind und es an Lehrkräften mangelt. Ziel wird es sein, die bereits vorhandene Schule des Distrikts um vier neue Klassenräume zu erweitern.

In Nepal sind große Teile des Landes verarmt, vor allem die ländlichen Regionen leiden unter schlecht geförderten Gesundheits- und Bildungssystemen. Im Rahmen des Projekts wird in Baraharuk eine neue, erdbebensichere und voll ausgestattete Schule mit acht Klassenzimmern entstehen. Das Budget erlaubt außerdem die Fortbildung zweier Lehrkräfte. Zusätzlich sind Sanitäranlagen geplant, welche auch vom Rest des Dorfs genutzt werden können.

In der stark von Naturkatastrophen heimgesuchten Region Acul des Pins auf Haiti wurde vor über 10 Jahren bereits mit dem Bau einer öffentlichen Schule begonnen. Bis heute wurde sie aus Finanzierungsgründen jedoch nie fertiggestellt. Ziel ist es, eine sichere und saubere Lernumgebung für die insgesamt 250 Schülerinnen und Schüler zu schaffen. Außerdem soll die Schule nach erdbeben- und zyklonsicheren Standards saniert werden, sodass sie bei Hurrikans von der gesamten Gemeinde als Schutzraum genutzt werden kann.

AIDA Cruise & Help bildet das Dach für alle karitativen Projekte des Kreuzfahrtunternehmens. Der Fokus liegt insbesondere auf der nachhaltigen Verbesserung der Zukunftsperspektiven von Kindern und Jugendlichen in Schwellen- und Entwicklungsländern sowie auf sozialen und kulturellen Maßnahmen regional und international.

Weitere Informationen über AIDA Cruise & Help, die Fortschritte der einzelnen Projekte sowie über die Möglichkeit, selbst aktiv zu werden, sind auf der Webseite www.aida.de/cruiseandhelp gebündelt. (Aida Cruises)

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Richtlinie für zu dick oder zu dünn soll der Body Mass Index sein. Air India hat alle Flugbegleiterinnen 40plus aufgefordert, diesen messen zu lassen. Wer von seinem Idealgewicht zu weit abgerückt ist, findet sich dann beim Bodenpersonal wieder.

Diese Art der Diskriminierung am Arbeitsplatz hat sogar in Indien eine Welle der Empörung ausgelöst. Die meisten der betroffenen Frauen und Männer haben sich bisher auch geweigert, ihren Body Mass Index bekannt zu geben oder ausrechnen zu lassen. Stattdessen fordern sie von der Airline mehr Unterstützung für körperliche Ertüchtigung, beispielsweise indem diese die Mitgliedsbeiträge der Mitarbeiter für Fitnessstudios übernimmt.

Unabhängig davon, wie man zu dem Vorhaben des Air India-Managements steht: ganz offensichtlich hat dieses es bereits in der Vergangenheit verschlafen, die Mitarbeiterstruktur beim fliegenden Personal sukzessive anzupassen. Im Vergleich zu vielen anderen Airlines ist das Bordpersonal bei Air India nämlich in der Tat deutlich älter als bei anderen Airlines (über das Gewicht der Flugbegleiter liegen allerdings keine gesicherten Erkenntnisse vor). So sollen etwa zwei Drittel der Stewardessen bei der Staatsairline älter als 40 Jahre sein, bei anderen, privaten asiatischen Fluggesellschaften liegt das Höchstalter der Flugbegleiter dagegen bei höchstens 35 Jahren. Eine Altersbegrenzung möchte man bei Air India aus Fairneßgründen jedoch nicht einführen. Den Blick auf den Körpermasse-Index halten die Chefs dagegen für durchaus vertretbar…

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In der Region ist seit Beginn des letzten Jahrzehnts ein Anstieg des Meeresspiegels um jährlich fünf Millimeter zu beobachten. Der Golf von Bengalen gehört damit zu den Gebieten, die von den Auswirkungen des Klimawandels mit am stärksten betroffen ist. Die beiden Anrainerstaaten von New Moore Island stritten seit den 1970er Jahren um die territoriale Zugehörigkeit der Insel, die nun von den Satellitenbildern verschwunden ist.

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Weitere Infos unter: http://www.welt.de/reise/article4581348/Reiseveranstalter-bietet-Urlaub-mit-Eheberatung-an.html

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Auch ist die Wettkampfdauer geringer, weil die grauen Riesen sehr schnell müde werden. Nach nur zweimal sieben Minuten Spielzeit, in der die Elefanten zumindest teilweise fleißig mitkicken, ist höchste Zeit für die Eröffnung des Elefantenbuffets mit opulentem Obst- und Gemüseangebot und einer tüchtigen Portion Zuckerrohr.

Erstmals wurde ein offizielles Elefantenpolospiel 1976 im indischen Jaipur ausgetragen. Das Konzept fand großen Zuspruch: seit dem Jahr 1982 kämpfen ambitionierte Teams alljährlich um den Titel in den von der World Elephant Polo Association (WEPA) veranstalteten Weltmeisterturnieren. Inzwischen hat sich die Idee soweit herumgesprochen, dass auch in nicht-asiatischen Gefilden, wie z. B. in Irland, Schottland oder auch Deutschland, Elefantenpolo-Teams gegründet wurden.

Die (recht enormen) Startgebühren der Turniere kommen einem guten Zweck zugute: dem Schutz der charmanten Dickhäuter.

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Am Morgen riegelten Polizei und Militär noch immer zwei Hotels im Zentrum der Stadt ab, da Attentäter sich mit zahlreichen Geiseln in dem historischen Urlaubsdomizil Taj Mahal und im Oberoi verschanzt hatten. Zeugenaussagen zufolge haben die Terroristen besonders nach Amerikanern und Briten gefahndet. Zwischenzeitlich sollen sich bis zu 1.000 Urlauber in der Gewalt der Geiselnehmer befunden haben. Derzeit sind möglicherweise noch 70 Menschen festgesetzt. Die indische Hauptstadt Neu-Delhi sandte eine Spezialeinheit mit 200 Mann zur Bekämpfung von Geiselnahme.

Das gesamte Land steht unter Schock. Die Menschen zweifeln an der Staatsmacht und ihren Sicherheitsmaßnahmen. Auch die niedersächsische Europa-Parlamentarierin Erika Mann (SPD) wurde von den Extremisten bedroht und berichtete nach ihrer Flucht von chaotischen Zuständen in der Millionenmetropole.

Unter den Toten befinden sich mindestens elf Sicherheitskräfte, darunter vermutlich auch Hemant Karkare, der Anti-Terror-Leiter der lokalen Polizei, und neun Terroristen. Zunächst blieb unklar, ob auch Deutsche von den blutigen Angriffen betroffen sind.

Die bislang kaum in Erscheinung getretene islamistische Gruppe „Deccan Mujahideen“ bekannte sich in einem Schreiben zu den konzentrierten Anschlägen. Die Extremisten seien u. a. auf Booten in die auf einer Halbinsel gelegenen Hafenstadt gelangt.

Die deutsche und britische Regierung verurteilten die Terroranschläge scharf. Auch der gewählte US-Präsident Barack Obama und die französische EU-Ratspräsidentschaft reagierten betroffen auf die Meldungen über das Blutbad und sagten Indien ihre Unterstützung zu, um den terroristischen Netzwerken Einhalt zu gebieten.

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Die Sprengsätze waren gestern Abend an verkehrsreichen Märkten und Plätzen in dem dicht besiedelten historischen Stadtkern innerhalb nur weniger Minuten detoniert. Die Regierung vermutet die muslimische Terrorgruppe Harkut-ul-Jehadi Islami (HuJI) aus Bangladesch hinter den Anschlägen. Auch die Sicherheitskräfte der benachbarten Regionen sowie der Hauptstadt Neu Delhi und des Wirtschaftszentrums Bombay wurden in höchste Alarmbereitschaft versetzt.

In den letzten Jahren war Indien fortwährendes Anschlagsziel muslimischer oder weiterer Extremistengruppen, jedoch blieb Jaipur, einer der populärsten Urlaubsorte ausländischer Reisender, bisher verschont. Das gestrige Attentat in der Hauptstadt des Wüstenstaates Rajasthan, die aufgrund der überwiegend ocker- oder rosafarbenen Bauwerke auch als „rosa Stadt“ bezeichnet wird, stellt den bisher verheerendsten Terrorangriff in diesem Jahr dar.

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Im Gegensatz zum Zwischenfall auf dem Flughafen Merauke, bei dem es sich eher um einen kleinen Provinzflughafen handelt, kann man beim aktuellen Vorfall am Flughafen von Bangalore sicher nicht mehr auf dieses „Provinzargument“ abstellen, denn immerhin handelt es sich bei Bangalore um eine Großstadt mit mehr als fünf Millionen Einwohnern.

Nach ersten Berichten kollidierte das Flugzeug vom Typ ATR beim Startvorgang unmittelbar vor dem Abheben mit dem Tier, wobei das Bugrad brach. Nur durch die schnelle Reaktion des Piloten, der den Start nach dem Zusammenstoß sofort abbrach und die Maschine in eine angrenzende Wiese steuern konnte, konnte eine Katastrophe verhindert werden. Keiner der 25 Passagiere und Besatzungsmitglieder kam zu Schaden. Nach Angaben der betroffenen indischen Fluggesellschaft Kingfisher sind die Sicherheitsvorkehrungen auf zahlreichen Flughäfen des Landes vergleichbar schlecht. Immer wieder verzögern umherstreunende Tiere Starts und Landungen. Selbst auf Großflughäfen, wie dem von Dehli, seien die Zustände nicht wesentlich besser.

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